在道路运输领域，中置轴挂车列车的身影越来越常见。而在这一运输组合中，牵引杆连接器和牵引杆挂环发挥着关键作用。它们作为牵引车与中置轴挂车间动力传递的重要载体，其安全性和可靠性直接关乎中置轴挂车列车的安全运行。GB/T 44039.1—2024《道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第 1 部分：普通货物中置轴挂车强度试验》这一推荐性国家标准的出台，意义非凡。
一、应运而生：标准制定的时代背景
二、深度剖析：标准的核心内容
1. 一般要求：强调牵引杆连接器和牵引杆挂环需合理匹配，试验条件要与实际使用条件相同，试验装置在台架上的布置应和安装到车辆上的状态一致，确保试验结果能真实反映实际情况。
2.Dc 值和 V 值的确定：通过特定公式计算得出这两个关键值。Dc 值为挂车最大设计总质量状态下的轴荷与牵引车辆最大设计总质量（包括 S 值）的乘积除以重力加速度；V 值则是在 Dc 值的基础上，结合挂车载荷区域的长度、牵引杆挂环中心到车轴（轴组）中心的距离等因素计算而来。这些数值的精准确定，为后续试验提供了科学依据。
3.静态试验：在试验过程中，对牵引杆连接器施加特定方向的力，开启方向力为 0.25Dc，且力需保持至少 60s。试验结束后，要求关闭装置不应开启，牵引杆连接器不应损坏，以此检验其在静态情况下的性能。
4.动态试验：通过台架加载，分别施加水平和垂直方向的正弦载荷。水平载荷平均值为 80kN，振幅为 ±0.6Dc；垂直载荷平均值为 70kN，振幅为 ±0.6V。试验频率不超过 25Hz，水平与垂直载荷频率差为 1% - 3%。对于钢制材料装置，试验次数需达到 2×10⁶次。试验结束后，产品不应出现永久变形、裂纹或断裂等情况，以此确保其在动态使用过程中的可靠性。
5.强度要求：这是对牵引杆连接器和牵引杆挂环性能的直接评判标准，静态和动态试验的不同表现共同构成了对产品强度的综合评价。
