进入三月，天气渐暖， 市场也在回暖，新车集中上市，整体行业开始随着气温复苏。
近日，2023年2月卡车保险销量数据出炉，2月卡车上险量共计25.3万辆，上险量同比增长13.4%，环比增长109.5%。其中，重卡上险量约5.9万辆，同比上涨76.6%、环比上涨108.2%，回暖形势明显；中卡上险量5201辆，同比上涨36.6%、环比上涨53.8%；轻卡（包含皮卡）上险量约18.6万辆，同比上涨1.8%，环比增长111.1%；微卡上险量3826辆，同比下降6.9%、环比增长175.3%；
在市场走访中发现，近日来，卡车经销门店中600及以上大马力段产品的咨询用户开始增多，经销商捕获到这一市场需求，也在加强相关车型配货，倒逼主机厂进行排产。
在主机厂端，这一市场变化也得到了有效验证。据知情人士透漏，某主流重卡品牌，当前加大了600及以上马力产品的排产力度，生产线上人员配比有所加强，正在加班加点的进行生产。
另外，今年1-2月的询价数据显示，有10%的人在询价完500马力段的产品之后又对600马力段的产品进行了询价，可见大马力车型受欢迎程度加强。
多年从事货运行业行业的刘先生公司旗下有两百余台各类货车，近日他订购了多辆汕德卡G7S 680马力牵引车。
谈及600及以上大马力车型的选择，刘先生介绍称，前几年感觉马力这块只要不是太小、适中就可以，总感觉大马力油耗高。但是后来了解到大马力发动机普遍也代表着大扭矩，拉着省劲，还能省油，思想观念也就转变了。
刘先生讲到，拉着同样30吨货，400多马力跟600马力的相比，600马力能拉得比较省劲，加油门加得不这么多。比如从山东到新疆，500马力的和600马力的燃油相比，回来一对帐还是很明显的。
● 大马力产品受欢迎的背后逻辑
历来，商务年会和新车上市是行业发展方向的风向标，从各家品牌2023年商务年会的展出车型和近期发布的新车动作来看，也能对各家布局大马力市场一见端倪。
开年，2023年商务年会上，一汽解放一款660马力的J7霸气震场，中国重汽680马力黄河引人关注。近日，三一新朱红旗舰版620马力车型高调出圈，欧曼新EST 620大马力新品江苏上市……似乎，重卡的发展集中指向600及以上大马力产品，国内重卡就此开启大马力时代。
● 为何突然之间大马力产品开始如此受到行业青睐？
首先，大马力产品的推崇，是高效物流时代的必然结果。
众所周知，追求高效物流是公路物流行业的永恒追求。对比近几年国内快递的到达速度也不难看出，从一周左右时间、再到5天、3天、甚至隔天便可送达，这些快递速度的提升和交通运输效率的提升有着必然关系。
在其他运输条件不变的情况下，车辆马力越大，运输时效越高，这是毋庸置疑的事实，相信也是近年来大马力车型愈发受到欢迎的一大原因。
其次是厂家宣传。
按照我们的一贯认知，大马力产品往往和产品的高端化向挂钩，有足够的能力生产、热销大马力车辆，对于任何一个品牌来说都是既有里子又有面子的好事。
当然，据知情人士透露，除了特定的运输场景确实需要大马力产品来提高运输效率之外，部分国产品牌进行15升600马力车型布局，也是为了对抗国产的进口品牌，打配置优势而做出的战略布局。
近半年来，600马力以上车型的受众比较好的区域主要集中在安徽安徽、江苏、四川和河南。从这些省份特点来看，一方面和部分区域的特定路况有着很强的联系，比如山路需要马力升级动力强劲，另一方面主要和当地货物运输性质相关，快递、绿通、冷链等要求时效高、附加值高的产品更加需要大马力产品。
另外，发动机排放标准的升级必然也会带来车辆动力的调整，观察2009到现在的马力升级趋势变化很容易看出，从国三到国六，一路走来，车辆马力一路上升。
● 面对品类繁多的运输场景，马力越大就越好吗？
从整体车辆运营场景来看，大马力车型适合三种运输情况。
第一种：长途高速道路的干线物流，能够提高时效节省油耗；
第二种：云贵川等区域特定路段，需要长距离爬坡保证动力充足；
第三种：重载运输，满足一些重型、大件运输，非公路机械装载、自卸等运输工况。
马力代表着速度，扭力代表动力，马力大平均速度就快，扭力大提速，爬坡有劲，不掉速度。马力大小根据自己的用车环境和习惯，没有绝对的好坏之分。卡车之家论坛IDjnxf6348说的很中肯。
物流高效发展，重卡牵引大马力趋势不断加强，这是毋庸置疑的事实。牢记好的不一定就是对的，鞋大鞋小无所谓，适合自己的脚才重要，马力大小不重要，满足自己的运输工况就行。
