7月31日，第一届中国挂车高质量发展联席会（简称“联席会”、又称“挂车G20”）在深圳宣告成立。中集通华、中集华骏、山东锣响、安徽开乐、东莞永强、湖南晟通、梁山通亚、辽宁金天马等20家国内挂车主流制造商成为首批“挂车G20”成员。
截止2018年，挂车行业在产企业627家，前10家产量占比不足16%，前50家产量占比不足50%。行业整体呈现原子型竞争状态，劣币驱逐良币，品质参差不齐，企业竞争无序，行业前景堪忧。
中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆（集团）股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，“与欧美发达国家相比，我们挂车行业推陈出新的水平差距明显，这种差距今天没有缩小，反而扩大！记得在2002年中集车辆刚刚成立的时候，我们推出四款半挂车产品，都17年过去了，没想到今天这四款车型依旧在生产和销售，乘用车行业的技术和产品已经多次迭代，半挂车行业却依旧原地踏步。”
目前，传统挂车产能严重过剩、供大于求，而好产品营销转化极难。全铝合金挂车、厢式车、侧帘车、中置轴货车列车等一批新车型在国内推广受阻，国内挂车企业的竞争，犹如逆水行舟，不进、反退。
有数据表明，17.5米高低板合格证数据仅8万余台，保守估计市场运营非法改装、套牌车超40多万量；超大电商车，容积大于合规厢式车1.5倍以上；20英尺后卸市场一度供不应求；以旧换新，仅需2万元换购新车架，产品制造质量太差，产品安全岌岌可危。
上述产品仅仅是挂车乱象的冰山一角。超载超限、非法改装、倒卖合格证是目前挂车行业的三大顽疾，甚至，有不少挂车企业与监管部门的博弈，已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。
挂车市场竞争红海化，行业利润仅有1%-2%，产品价值不断被挤压，大多数企业经营陷入持平或亏损状态，已经严重影响行业的发展进步。
那么，中国挂车的未来在哪里？近些年，随着GB1589、GB7258相关标准法规实施，挂车市场正重新洗牌。提高配置、转型发展、提质增效是行业发展的主旋律，挂车行业即将进入第二代产品升级的历史机遇期。
在此背景下，“挂车G20”应运而生。“挂车G20”致力于打造中国挂车健康高质量发展的生态圈，旨在通过合法经营、资源共享、加强自律、抱团发展，共同推动行业健康发展，为中国挂车高质量发展寻找出路。
